新濠影汇在线赌场>投注技巧>亚博智能技术·倔驴马自达,我就是要玩转子

亚博智能技术·倔驴马自达,我就是要玩转子

2020-01-11 17:41:45  阅读量:2654

摘要:在经历了10余年的发展后转子终于迎来了自己的巅峰车系rx-71978年,车型代号为sa22c的第一代rx-7诞生官方命名为“savanna rx-7”而savanna是rx-3的车系名称由此可以看出rx-7实为rx-3的后代外观上,sa22c一改此前rx车系平直的线条一条舒展的肩线自车头延伸至车尾流畅又颇具整体感隐藏式a、c柱设计造型十分大胆、前卫成为了rx-7车系的家族特征上市初sa22c搭载1

 

亚博智能技术·倔驴马自达,我就是要玩转子

亚博智能技术,在经历了10余年的发展后

转子终于迎来了自己的巅峰车系

rx-7

1978年,

车型代号为sa22c的第一代rx-7诞生

官方命名为“savanna rx-7”

而savanna是rx-3的车系名称

由此可以看出rx-7实为rx-3的后代

外观上,

sa22c一改此前rx车系平直的线条

一条舒展的肩线自车头延伸至车尾

流畅又颇具整体感

隐藏式a、c柱设计

造型十分大胆、前卫

成为了rx-7车系的家族特征

上市初sa22c搭载12a双转子、自然进气引擎

传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱

1981年日本本土追加12a型涡轮增压转子引擎

最大马力可达165hp / 6,000rpm

而在84-85年间国际版本的rx-7

搭载了1.3l的13b-resi型燃油喷射转子引擎

最大马力135hp、最大扭力183nm

百公里官方实测为6.3s

加之50.7:49.3的前后配重比

操控性能得以增强

第二代rx-7于1985年开始发售,

车型代号为fc3s

外观方面相较于上一代车型

fc3s线条更流畅,

可谓当年经典之作

引擎改用带中冷器的13b-dei涡轮增压转子引擎

(日本国宝级漫画头文字d中,

高桥凉介的座驾正是搭载该引擎的rx-7 fc3s)

输出功率提升至185ps / 6,500rpm

为了与竞争对手当年保时捷944和924看齐

fc3s在悬挂方面做足了工夫

增加了动态追踪悬挂系统(dtss)与自动调整悬挂系统(aas)

一改sa22c转向过度的问题

提高了过弯时的稳定性,

操控亦大幅度改善

为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年

1987年8月推出fc3c敞篷版

这也是rx-7车系唯一一代拥有敞篷版的车型

时间来到1991年,

日本高性能汽车迎来了井喷的年代

马自达也顺势发表第三代rx-7,

车型代号为fd3s

(头d高桥启介的座驾)

fd3s外形更加圆滑

全车找不到一处锋利的线条

从头到尾流水般优雅的曲线

充斥着降低cd值的意识

得益于体积极小的转子引擎本体,

以及v型水箱布局

fd的车头扁平之极

天生扁平的低姿态和较少的撞风面积,

加上翻盖大灯、紧凑的驾驶舱

让无数车迷为之倾倒

fd3s搭载13b-rew转子引擎加上序列式双涡轮增压系统,

并降低压缩比

最大马力达255ps/6,500rpm,

最大扭力300nm/5,000rpm

1993年后,

功率才增长到280匹

(这也是为什么rx-7饱受四大天王争议门的原因

初期马力没有达到君子协议)

该序列式涡轮增压系统经由日立的协助设计

其原理与牛魔王supra上的大同小异

第一颗涡轮在1800rpm便介入

以减小涡轮迟滞现象

而达到4000rpm时,

第二颗涡轮介入

所有排气被集中在此涡轮全力输出

此外由于扁平的车头造型

使这代rx-7的发动机位置下移了50mm

更加贴地的设置造就了rx-7低矮的重心

而发动机前中置fmr的布局

更是让车身前后配重比例保持在50:50

使得fd3s在弯中的操控性能大幅提升

成为jdm车迷眼中不败的神话

时间进入千禧年

gtr、nsx、supra这样的狠角色相继退市

(标志着日本街车时代的没落)

作为转子车系最后的绝唱

2003年,

rx-8正式步入市场

rx-8大量延续了99年东京车展的“rx-evolv”的概念车

无b柱的对开门设计让车迷眼前一亮

然而2+2的车身设计也要让rx-8不再纯粹

不同的使用诉求让rx-8无论怎么调教

都更像一款偏向实用的四门运动车

rx-8依旧采用前中置引擎布局,后轮驱动

达到52:48的前后车重分配

搭配13b-msp renesis自然吸气双转子引擎

(由fd3s的13b引擎改进而来)

区别在于13b-msp型将排气埠移往燃烧室的侧面

减轻碳氢化合物(hc)的排放量

良好的50:50重量分配

前双a后多连杆的悬架设定

都让rx-8拥有相对于同级车辆中领先的操控能力

然而消费者对偏向实用化的rx-8依旧不买账

转子引擎高昂的维护费用,

过于短的使用寿命

还有挥之不去的高油耗

让车迷们一度认为rx-8竟不如一台马6 mps来的实在

虽然马自达也在苦苦找寻新的解决方法

也尝试过新的能源搭配转子引擎

但迟迟没有一个可行的方案

(图为搭载氢燃料混合的rx-8试验车)

近几年来,

在电动车不断踊跃的新时代

电动+转子的搭配

让马自达看到了春天

2015年10月28日 “第44届东京车展”上

马自达向全球首次公开了搭载象征

马自达“不懈挑战精神”

的转子发动机的全新概念跑车

“mazda rx-vision”

熟悉的车身比例,

依旧优雅的圆滑线条

让世人再次感受到了初见fd3s的心动

而作为唯一量产转子引擎的汽车制造商

马自达试图用rx-vision

再次向世人证明转子的力量

也为车迷留下了无限的憧憬和期待

© Copyright 2018-2019 intbusinessco.com 新濠影汇在线赌场 Inc. All Rights Reserved.